Muốn có thùng to không khó…”
Dẫn chúng tôi ra sân, kỹ thuật viên này cho chúng tôi “mục sở thị” một chiếc xe Dongfeng 3 chân đã được xưởng đóng thùng xe kích thước “khủng” theo yêu cầu của một chủ xe ở Thanh Hóa. Cụ thể: hết thảy xe 3 chân, 4 chân màu xanh dương đã được tháo rời thùng xe. Để chứng kiến trò gian của công ty du nhập xe, phóng viên VOV tìm cách tiếp cận các lô xe mới được nhập về và ghi được những chứng cứ sống động.
Tính ra, thùng xe “khủng long” này có thể tích tới 78,89m3. Kỳ sau: “Thượng phương bảo kiếm” chém vào… hư không!. Theo quan sát của phóng viên, khuôn viên của showroom không được rộng rãi nên bít tất số xe mới nhập phải đưa ra phía ngoài để tháo rời thùng xe, tháo bỏ miếng ghép phía trên của thành thùng xe.
Một lần nữa, quy trình kiểm soát xe tải nhập khẩu nhằm hạn chế tình trạng xe quá khổ, quá tải lưu hành trong nội địa lại thủng một lỗ to đùng. Xe quá khổ ồ ạt. Vì sao? Biến thùng to thành. Xưởng chế thùng xe "khủng" Trở lại Kho hàng KeLen, chúng tôi ngỏ lời mua một đội xe gồm 5 chiếc Dongfeng 4 chân nhưng với điều kiện là phải có thùng xe thật “khủng”.
Tại Cửa khẩu Hữu Nghị, tỉnh Lạng Sơn, trái với lời khẳng định của ông Nghiêm Đức Tiến, phóng viên VOV tận mắt chứng kiến những xe tải hạng nặng Dongfeng, Howo có thùng ben kích thước “khủng” vẫn được du nhập về Việt Nam. Nghe vậy, chúng tôi im lặng và nghĩ tới những tuyến đường, cây cầu sẽ quằn quại như thế nào vì những chiếc xe này.
Chúng tôi thật sự “choáng” và chẳng thể không đặt câu hỏi về độ an toàn khi cho “khủng long” dự liên lạc, nhất là phần sát-xi nối thêm có thể bị gãy. Một doanh nghiệp yêu cầu giấu tên cho hay: "Nếu thực hiện đúng luật, chở đúng tải thì chỉ có ăn cám! Đội xe trị giá cả tỷ đồng có nguy cơ thành đống sắt vụn. Còn khi bán xe cho khách hàng, các doanh nghiệp nhập cảng lại làm “qui trình” trái lại để quyến rũ khách hàng.
“Khủng long” “Qui trình” biến xe thùng to thành thùng nhỏ kể trên được thực hiện để qua mặt cơ quan đăng kiểm, bảo đảm xe được cấp Chứng chỉ chất lượng và bảo vệ môi trường. Từ thông tin tố giác của bạn đọc, VOV phát hiện một “qui trình” nhập cảng xe tải hạng nặng với thùng xe “khủng” bất chấp Thông tư 31, 32 của Bộ GT-VT, sớm hôm phá nát các tuyến đường liên lạc nội địa.
Anh nhân viên kỹ thuật cười cười: “Đúng là thùng xe dài, khi chở hàng nặng và chuyển hướng tài xế sẽ có cảm giác hơi bị trẹo tay, xe bị văng.
Tại đây, trước đề nghị muốn có một thùng xe “khủng” của chúng tôi, một nhân viên đảm nhận kỹ thuật sau một hồi tính toán đã đưa ra con số 200 triệu đồng.
Có nghĩa là, xe nhập cảng nhập về đã có kích tấc thùng xe nguyên bản vượt quá qui định của Thông tư 32, lại được đấu “gia cố” “khủng” hơn để chở được nhiều hàng. Có 4 chiếc xe 2 chân Dongfeng màu vàng có thùng to đang được các công nhân mặc áo xanh tháo bỏ miếng ghép phía trên của thành thùng xe.
300 x 2. 300, ghép lại với nhau cũng vươn tới độ cao
800 x 2. Sau khi trừ đi thuế, phí tổn khác, mỗi doanh nghiệp có thể bỏ túi 200 - 300 triệu đồng/xe. Qua biên Nhằm chấm dứt tình trạng xe quá khổ được nhập về phá nát đường nội địa, ngày 9/8/2012, Bộ trưởng Bộ GT-VT Đinh La Thăng ký ban hành Thông tư 32 qui định cụ thể kích thước giới hạn thùng chở hàng ô tô tải tự đổ.
Họ đã làm như thế nào? Nối thêm phần sát-xi, thùng xe có chiều dài 10,8m. Ông Nghiêm Đức Tiến cho biết: Mỗi chiếc Dongfeng 4 chân không có thùng xe có giá 1,17 tỷ đồng, “còn các anh muốn có thùng xe “khủng”, tùy từng loại, chỉ cần đầu tư thêm 150 - 200 triệu là có thùng xe ưng ý…”. Tưởng chúng tôi đang lo nghĩ tới vấn đề kiểm định thường kỳ, viên chức kỹ thuật liền tận tình hướng dẫn chúng tôi cách “qua mặt” Cục Đăng kiểm Việt Nam, rằng: “khi đưa xe đi kiểm định, các anh chỉ cần tháo sát-xi và tháo bớt chiều cao của thùng xe là xong…”.
Cũng tương tự, ngày 17/5/2013, tại Kho hàng KeLen nằm trên Quốc lộ 5, thùng xe của tuốt các xe 3 chân, 4 chân đều đã được tháo khỏi thân xe. Theo khảo sát của chúng tôi, nhu cầu của thị trường về xe 2 chân, 3 chân, 4 chân Dongfeng, Howo là khá lớn. Trong vai doanh nghiệp có nhu cầu mua số lượng lớn xe Dongfeng, Howo có xuất xứ từ Trung Quốc, phóng viên VOV đã tìm tới kho hàng KeLen của Cty TNHH KeLen Việt Nam, có địa chỉ tại Km 18 + 500 Quốc lộ 5.
Tùy từng sản phẩm, giá một chiếc xe tải hạng nặng chao đảo từ 670 triệu đến 1,4 tỷ đồng. Vờ ưng thuận phương án này, chúng tôi cùng ông Tiến rời bãi xe KeLen, đi thêm 5km nữa tới xưởng đóng thùng xe của Công ty TNHH DVTN & chuyên chở Hải Việt tại xã Tân Lập, huyện Yên Mỹ, tỉnh Hưng Yên. Sau đó, những chiếc xe này lại nối đuôi nhau đi ra khỏi bãi tụ hội, chạy thẳng vào nội địa mà không gặp phải bất cứ sự ngăn chặn nào của các cơ quan chức năng dù rằng có kích tấc vi phạm quy định của Thông tư 32.
Dù là xe 2 chân, 3 chân, 4 chân… chúng đều có đặc điểm chung là thùng xe có chiều cao khoảng 2m, y hệt chiều cao của các xe đã nhập về trước thời điểm Thông tư 32 có hiệu lực. /. Xe khẩu xe tải hạng nặng với thùng xe “khủng” bất chấp Thông tư 31, 32 của Bộ GT-VT qua cửa khẩu Hữu Nghị Cũng vào thời khắc đó, trên đường phố Thủ đô, cũng như nhiều tuyến quốc lộ, một thực tiễn dễ nhận là các "ác thần" xe quá tải ngang nhiên phá nát đường phố trước bức xúc của người dân và sự “bất lực” của các cơ quan chức năng.
000. Ông Nghiêm Đức Tiến, đảm nhận kinh doanh của Cty này khẳng định, hiện các doanh nghiệp du nhập phải thực hiện nghiêm Thông tư 32 nên không nhập xe có thùng to nữa. Do đó, không còn cách nào khác, chủ xe buộc phải chỉ đạo lái xe chở quá tải để hà tiện phí. Đấy là chưa kể lợi nhuận mà các doanh nghiệp tiếp thu được sau khi thực hiện “dịch vụ” đóng cho thùng xe “khủng” hơn.
Chính nên, doanh nghiệp nhập cảng đã “vô tư” vi vu xe vào nội địa và có điều kiện “phù phép” cho thùng xe có kích tấc thích hợp với quy định của Thông tư 32.
Nhưng ông Tiến lại “bật mí”: “Các anh nên mua xe ở đây, bởi giá tốt
Ngày 11/5/2013, trong vai người mua hàng, phóng viên VOV đã đến showroom Khang Thịnh, tại cụm công nghiệp Ngọc Hồi, Km14, Quốc lộ 1A, Ngọc Hồi (Hà Nội). Anh kỹ thuật viên còn háo hức cho biết: “Chúng tôi còn phải đóng thêm 5 chiếc nữa theo yêu cầu của chủ xe”. Sau 45 ngày, Thông tư 32 bắt đầu có hiệu lực, hoạt động nhập cảng xe tải hạng nặng thốt nhiên “im ắng”.
Đến đây, bất kỳ ai quan tâm đến “cuộc chiến” chống xe quá khổ, quá tải đang đêm ngày phá nát hệ thống giao thông đường bộ Việt Nam, chẳng thể không đặt câu hỏi: tại sao những chiếc xe “khủng long” lại lọt qua sự kiểm soát của các cơ quan chức năng và hoành hành trên các tuyến đường?. Miếng ghép được tháo rời, các công nhân tiếp chuyện khiêng những miếng ghép này sang ô đất trống bên cạnh Showroom Khang Thịnh.
Thùng nhỏ Lọt qua cửa khẩu, những chiếc xe có thùng kích thước khủng Dongfeng, Howo chạy sâu vào nội địa, tập kết tại các showroom, kho hàng… của các công ty du nhập. Thể tích thùng xe "khủng" đạt 78,89m3 Đối với xe có thành thùng liền, họ cho tháo hết thảy thùng xe, đem giấu đi; đối với xe có thành thùng xe có kết cấu 2 miếng, tháo miếng ghép phía trên khiến chiều cao của thành thùng xe được hạ xuống, đạt chuẩn 0,65 - 0,7m.
Người bảo vệ ở đây cho biết, viên chức kinh doanh đi vắng nên anh không biết giá cả. Vớ thùng xe đã được tháo khung xe. Cụ thể, nếu tháng 10/2012, tháng trước thời điểm Thông tư 32 bắt đầu có hiệu lực, số xe tải tự đổ nhập về là 149 xe, thì cả 5 tháng sau đó (từ tháng 12/2012 đến tháng 4/2013) tụt xuống chỉ còn 45 xe, trong đó có 35 xe quá khổ; rồi tháng 5/2013, lại vọt lên 145 xe, trong đó có 24 xe quá khổ.
Biến quá khổ thành. Nhưng chỉ là sự “im ắng” nhất thời, để rồi không lâu sau đó, xe tải tự đổ có kích thước thùng “khủng” bất chấp Thông tư 32 lại nườm nượp nhập về.
Theo qui định tại Thông tư 31, ngày 16/4/2011, sau khi nộp bộ hồ sơ đăng ký soát, cá nhân và doanh nghiệp nhập khẩu sẽ thống nhất với cơ quan đăng kiểm thời gian và địa điểm thẩm tra để được cấp Chứng chỉ chất lượng xe nhập cảng. Tuy nhiên, quay trở lại vào ngày hôm sau, phóng viên VOV đã thấy thùng xe của chiếc xe này đã được “phù phép” từ kích thước “khủng” thành kích thước “hiền lành”.
Nhìn vào biểu đồ du nhập của cơ quan thương chính và cơ quan đăng kiểm có thể thấy rõ sự tăng đột biến xe tải tự đổ từ tháng 5/2013. Sau nhiều ngày “mật phục” ở Cửa khẩu hữu hảo, phóng viên VOV phát hiện một “dòng chảy” xe nhập cảng có thùng xe kích thước “khủng” như sau: Mỗi lô xe khoảng 10 -15 chiếc nối đuôi nhau qua Cửa khẩu Hữu Nghị, chạy thêm khoảng 500m nữa liền vào bãi giao hội của thương chính hữu hảo, nằm cạnh Bưu điện hữu hảo.
Cũng theo điều tra của chúng tôi, các doanh nghiệp nhập cảng buộc phải mua xe Dongfeng, Howo vì loại xe này hấp dẫn chính ở thùng to, chở được nhiều hàng; với doanh nghiệp chuyên san lấp mặt bằng thì thực thụ là sự tuyển lựa số 1.
Điều này lý giải vì sao đội xe Dongfeng, Howo đang ngày một đông, chiếm số lượng áp đảo trên thị trường…”. Tuy nhiên, điểm dị biệt là thành thùng xe cũ thì kết cấu liền một mảnh cao 2m, còn thành thùng xe mới thì được thiết kế thành hai tầng 700 + 1. Cũng theo lời giới thiệu của anh kỹ thuật viên, chiếc xe Dongfeng 3 chân trước mắt chúng tôi có chiều dài thùng 9,8m, khi chở hàng sẽ nối thêm sát-xi nữa thì dài thành 10,8m; chiều cao của thùng xe “ngất ngưởng” 3,5m; chiều rộng vào khoảng 2,3m.
Kho hàng và bãi xe Kalen rộng hơn 1ha, bày bán xe Dongfeng, Howo.
, Giao cho Cục Đăng kiểm Việt Nam thực thi. 2m! Với loại 4 chân, có trọng lượng bản thân 20,25 tấn, thùng xe có kích thước: Dài x rộng x chiều cao là 7.
